Іранська криза вже призвела до стрімкого зростання цін на авіаквитки в Європі. Аналіз Європейської федерації транспорту та довкілля підтверджує, що ключовим фактором такого стрибка є саме залежність європейської авіації від імпорту палива.
Але йдеться не лише про імпорт нафти. Наразі Євросоюз імпортує близько 95% сирої нафти, але для виробництва авіаційного палива підходить не вся сировина, і тут імпорт досягає майже 100%.
Та ще важливіше те, що приблизно третину обсягу авіаційного палива ЄС імпортував як готовий перероблений продукт. І тут основним постачальником були саме країни Близького Сходу. А отже, ці постачання залежать від транспортування через заблоковану нині Ормузьку протоку.
Перегляд планів
Великі авіакомпанії наперед скасовують тисячі рейсів, а вартість квитків зростає. Відбувається це ще й напередодні періоду літніх відпусток.
Авіакомпанії визнають, що змушені змінювати маршрути, щоб уникати небезпечного повітряного простору, що призводить до збільшення тривалості польотів і витрат на паливо.
Але найвідчутнішим наслідком дефіциту авіапального є вимушені масові скасування рейсів. Lufthansa вирішила скоригувати літній розклад, аж до жовтня; у цей період компанія планує скоротити близько 20 тисяч рейсів. Це все – короткомагістральні, тобто внутрішньоєвропейські рейси. За оцінками групи, такі заходи дозволять зекономити приблизно 40 тисяч тонн авіаційного пального.
Підняття цін
Рейси стають суттєво дорожчими для перевізників, створюючи додатковий фінансовий тиск, який не всі авіакомпанії готові витримувати. Тому низка авіакомпаній вже підняли ціни. Латвійська авіакомпанія airBaltic наприкінці березня офіційно звернулася до уряду, свого основного акціонера, щодо зростаючого тиску на фінансовий стан компанії. Питання про урядову підтримку перевізника було винесене на політичний рівень, і зрештою Сейм Латвії підтримав надання airBaltic короткострокової позики у 30 мільйонів євро.
Не у всіх проблеми
Окремі країни кажуть, що поки не відчули дефіциту – хоча й там готуються до можливого погіршення ситуації. Втім, зростання ціни зачепило усіх, тож лишитися зовсім поза кризою у глобальному світі – неможливо.
Зокрема, британська асоціація авіакомпаній Airlines UK закликала уряд діяти на випередження та підготуватися до потенційного дефіциту пального, аби уникнути перебоїв у польотах у разі загострення кризи.
На півдні Європи також запевняють, що у них ситуація дещо стабільніша. Міністр інфраструктури Португалії Мігель Пінту Луш навіть запевнив, що у цій країні дефіциту авіаційного палива не очікується. Це частково пояснюється диверсифікованою структурою постачання: основний постачальник для португальських аеропортів, компанія Galp Energia, отримує нафту переважно з Бразилії та переробляє її на власному нафтопереробному заводі в Сінеші.
Стримано оптимістичні оцінки лунають і з Іспанії, де джерела імпорту – це США та країни Північної Африки.
Удар по авіації. Наслідок війни проти Ірану
